Theo ông Thọ, tuy kinh phí tôn tạo đường bộ còn thiếu nhưng việc các đơn vị viện dẫn lý do thiếu tiền mà để đường trồi sụt gây hiểm nguy là thiếu trách nhiệm
Cần lắp biển cảnh báo Theo ít của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, hiện tượng đường sống trâu xảy ra phổ biến trên phạm vi cả nước, có ở hầu hết các Quốc lộ chính như 1A, 5, 3, 7, 8.
T Việc lắp biển cảnh báo hiểm nguy hoặc hạn chế tốc độ là yêu cầu rất “khó xử” cho Bộ GTVT khi phải công khai dấn những tuyến đường bị sự cố. Ông Thân Văn Thanh, Phó Chủ tịch Hiệp hội vận chuyển ô tô cho rằng, hiện tượng này làm cho ô tô, xe máy không làm chủ hướng đi.
Trời mưa, đêm tối, người điều khiển lại là nữ giới, người già nên xe dễ mất lái. Các “sống trâu” này có kích thước nhỏ, đỉnh nhọn rất hiểm nguy với người đi xe máy. SỸ LỰC. Ông Thanh cho rằng, sống trâu xuất hiện trên đường có lưu lượng xe cao, tai nạn kiên cố tăng. Đường trồi sụt gần nơi xảy ra vụ tai nạn trên QL 1A đoạn qua xã Nghi Thuận (Nghi Lộc - Nghệ An) tuần trước.
Rất nhiều người dân ở đây cho rằng, vụ tai nạn có ít nhiều căn do từ mặt đường nham nhở, lượn sóng ở đây. Có đoạn, hiện tượng lún trải dài hàng chục kilômét. Đường cũ và đường mới làm xong đều bị sống trâu.
Tổng cục này cũng công nhận, hiện tượng này thị oai đến an toàn giao thông và đã nhiều lần chỉ đạo các đơn vị bảo trì bảo dưỡng đường tiến hành tôn tạo. Thượng tá Trương Duy Hùng, Phó trưởng phòng CSGT Đường sắt - Đường bộ Công an Thanh Hóa cho biết, khi xảy ra tai nạn, việc trưng cầu thẩm định chất lượng mặt đường để tìm nguyên do ít được thực hành do rất tốn kém.
Mất mạng vì…đường xấu Ngày 10/9, trên Quốc lộ 1A đoạn qua xã Nghi Thuận (Nghi Lộc, Nghệ An) xảy ra vụ tai nạn thương tâm. Chị Đặng Thị Phương (SN 1969, trú tại xã Nghi Thuận) điều khiển xe máy Sirius bị xe tải cán chết ngay tại chỗ.
Theo lời kể của các nhân chứng và khảo sát của PV tại hiện trường, khi rẽ sang đường, chị Phương bị xe tải quệt vào, ngã xuống đường và bị chính bánh sau của xe tải này cán qua người. Hiện chưa có một thống kê nào chứng minh tai nạn gia tăng do lún vệt bánh xe nhưng các chuyên gia coi đây là hiện tượng hiểm. Vụ tai nạn xảy ra tại đúng đoạn trồi sụt, kéo thành rãnh lún sâu và trồi lên 5-10 cm kéo dài hàng kilômét như sống lưng trâu.
Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ cho rằng, hằn lún vệt bánh xe là hiện tượng trằn trọc từ lâu của lãnh đạo bộ và liên tục chỉ đạo tu sửa để đảm bảo an toàn. Ông Thân Văn Thanh , Phó chủ toạ Hiệp hội chuyên chở ô tô uy nhiên, thực tại cho thấy, tiến độ và khuôn khổ tu chỉnh chưa bảo đảm yêu cầu về an toàn giao thông.
Vệt lún được ghi nhận ngả nghiêng 10-25 cm. Những đoạn chưa sửa được phải có biển cảnh báo”.
Đáp tại sao, đường sống trâu trên Quốc lộ 1A đoạn qua Nghệ An, Thanh Hóa nhiều nhưng chưa được tu tạo kịp thời, đại diện Khu quản lý đường bộ IV (quản lý tuyến đường) cho biết, đã triển khai sang sửa một số đoạn nhưng chưa thể làm hết vì thiếu tiền.
“Những đoạn có nguy cơ tai nạn cao phải sửa chữa ngay. Ảnh: sỹ lực. Tu chỉnh, cào bóc với quy mô nào đó cũng phải làm sớm.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét