Và cũng cần nghiên cứu quy định riêng phối hợp cứu hộ, cứu nạn đối với tàu cao tốc khi xảy ra các cảnh huống hiểm nguy, tai nạn bởi đặc thù của phương tiện này chạy với tốc độ rất cao, liền chạy vượt 40 km/h, có khi tới 60 km/h
Dụng cụ được trang bị cho trọng điểm kết hợp TKCN hàng hải Việt Nam thực thụ chưa đủ mạnh để giúp tăng hiệu quả cho hoạt động hết sức quan yếu này? Ông Võ Duy Thắng - Trưởng phòng An toàn An ninh hàng hải - Cục HHVN Ông Võ Duy Thắng - Trưởng phòng An toàn An ninh hàng hải - Cục HHVN giờ, trọng điểm đang được trang bị 7 tàu và 5 ca nô chuyên dụng để thực hành nhiệm vụ TKCN trên biển, đảm nhiệm trên 3.
Trong vụ Cần Giờ, do thông báo chưa kịp thời, chính xác nên đã để lại hậu quả thương tâm. Công tác phối hợp giữa các lực lượng hàng không, hàng hải, đường thủy nội địa cũng đã được quan tâm đầu tư. Do đó, tàu thuyền bị nạn cần liên tưởng ngay với trọng điểm PHTKCNHHVN là tốt nhất và hiệu quả nhất, hoặc các đài thông báo duyên hải. 6 tháng đầu năm 2013, chúng ta vẫn duy trì được mức độ giảm TNGT hàng hải.
Các kết quả rà đang được thống kê lại để sắp tới có những ít chính thức Bộ GTVT và đề xuất những giải pháp, những nhiệm vụ để tăng cường bảo đảm thứ tự ATGT đối với loại phương tiện này.
Quốc gia cần giao hội đầu tư thiết bị cho ngư dân để có thể gọi được các Trung tâm này sẽ tốt hơn. Khi gặp tình huống nguy cấp thì các tàu cá phải phát tín hiệu báo nạn theo phương pháp nào? Ông có thể cho biết tần số báo nạn trên hệ thống vô tuyến điện mà tàu cá có thể can dự nhanh nhất? Ông Phan Ngọc Quang - Tổng Giám đốc Công ty thông báo điện tử hàng hải VN: Như đã đề cập trên, tàu cá có thể dùng bất cứ phương thức, tần số nào với thao tác vô cùng đơn giản trên thiết bị thông tin; Khi gặp cảnh huống khẩn cấp bất kể ở đâu, vào lúc nào, phổ thông và bình thường nhất, tàu cá chỉ cần gọi thoại trên sóng vô tuyến 7903 kHz là tần số trực canh cấp cứu nhà nước mà hệ thống đài TTDH VN đang khẩn hoang trên phạm vi cả nước 24/24h.
Một lần nữa, tôi xin nhấn mạnh rằng từng, cứu nạn là hoạt động mang tính nhân đạo, việc dạo cứu nạn không phụ thuộc vào quốc tịch, thái độ chính trị, đạo loại tàu bị nạn, biên thuỳ cương vực.
Hệ thống đang khai thác các phương thức từ đơn giản nhất là Thoại vô tuyến mặt đất cho đến hiện đại nhất là truyền dữ liệu số vệ tinh. 000 đồng đối với mỗi hành vi vi phạm sau đây: a) Không thực hiện nghĩa vụ theo quy định về quãng, cứu nạn hàng hải; b) thực hiện chậm trễ lệnh điều động của cơ quan có thẩm quyền để tầng, cứu nạn theo quy định.
Do có sự gia tăng các sự cố này nên Bộ GTVT lập đoàn soát tập trung vào 3 nội dung: điều kiện an toàn của công cụ; điều kiện an toàn của luồng, tuyến và điều kiện an toàn của cảng, bến nơi tàu cao tốc cánh ngầm hoạt động. Ngay sau khi dự SAR 79, Cục HHVN đã xây dựng vùng cứu nạn hàng hải VN theo quy định của quốc tế.
Tăng cường các Trung tâm, trạm TKCN tại các đảo trên biển; các khu vực Bắc Trung bộ, Tây Nam bộ. Những công cụ thiết bị hàng hải phát triển nhanh chóng. Từ thực tế TKCN vụ ca nô chìm tại biển Cần Giờ, làm 9 người bỏ mạng và gần đây là vụ tàu Saphire đâm chìm tàu cá ở biển Vũng Tàu, làm 7 người mất tích, ngành chức năng rút ra được kinh nghiệm gì? Ông Nguyễn Nhật - Cục trưởng Cục Hàng hải VN: Kinh nghiệm lớn sau khi tổ chức TKCN 2 vụ tai nạn nói trên là cần có sự kết hợp chặt giữa cơ quan quản lý Nhà nước, người tham dự giao thông để có thông tin nhanh chóng, chuẩn xác.
Đội tàu năng lực hạn chế, chỉ chịu được sóng gió đến cấp 8, cũng như chỉ có thể hoạt động xa bờ trong thời kì ngắn. Tàu biển, tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa và thủy tàu bay khi phát hiện hay nhận được tín hiệu cấp cứu của người hoặc tàu khác gặp nạn trên biển, vùng nước cảng biển, nếu điều kiện thực tại cho phép và không gây hiểm nghiêm trọng cho tàu và những người đang ở trên tàu của mình thì phải bằng mọi cách tiến hành cứu giúp người gặp nạn, kể cả việc phải đi chệch khỏi hành trình đã định và phải kịp thời thông báo cho tổ chức, cá nhân liên hệ biết.
Hệ thống Đài TTDH Việt Nam nằm trong hệ thống cấp cứu và an toàn hàng hải toàn cầu (GMDSS) bao gồm các Đài thành viên được bố trí dọc theo bờ biển nước ta.
Trong thời kì tới, bên cạnh việc chú trọng nâng cao việc đào tạo nguồn nhân công, cũng cần chú trọng đầu tư các trang thiết bị phục vụ công tác TKCN
2. Cơ chế cho TKCN ngày nay đã thực thụ giúp thúc đẩy sự phát triển của lực lượng này? Vũ Thế Quang - Trưởng phòng Pháp chế - Cục HHVN Cơ chế kết hợp cho các lực lượng TKCN trên biển đang được điều chỉnh bởi Quyết định số: 103/2007/QĐ -TTg, ngày 12 tháng 7 năm 2007 của Thủ tướng Chính phủ quy định về kết hợp trong hoạt động độ, cứu nạn trên biển và hiện tại đang được Thủ tướng Chính phủ cho phép sửa đổi bổ sung, hoàn thiện quy chế này.
Tội của ai, đến đâu sẽ được điều tra xử lý theo đúng các quy định của luật pháp. Khoản 5 Điều 10 của Bộ luật Hàng hải Việt Nam cũng quy định hành vi bị nghiêm cấm trong hoạt động hàng hải là chối từ dự TKCN trên biển trong trường hợp điều kiện thực tế cho phép. Về các cuộc kiểm tra bây giờ Bộ GTVT đang tiến hành tại 3 tỉnh, đô thị có hoạt động tàu cao tốc cánh ngầm.
Ông Nguyễn Văn Thuấn, Vụ trưởng Vụ An toàn liên lạc: Ông Nguyễn Văn Thuấn, Vụ trưởng Vụ ATGT Về thứ tự ATGT trong lĩnh vực hàng hải, trong năm 2012 trật tự ATGT thực hành khá tốt, TNGT và người chết do TNGT hàng hải đã giảm. Tàu bè Việt Nam hoạt động trên hải phận quốc tế khi bị nạn cần làm gì để có thể nhận được sự trợ giúp? Ông Nguyễn Anh Vũ - giám đốc điều hành trọng tâm phối hợp TKCN HHVN: tàu thuyền Việt Nam hoạt động trên vùng biển quốc tế khi bị nạn cần liên lạc ngay với Trung tâm phối hợp TKCN hàng hải khu vực, nơi chịu nghĩa vụ TKCN trên vùng biển mà tàu bị nạn bằng cách liên lạc trực tiếp tới địa chỉ của các Trung tâm này (Danh bạ các Trung tâm TKCNHH luôn được trang bị trên tàu theo quy định của IMO) hoặc phát bức điện cấp cứu trên các thiết bị thông tin giao thông sẵn có như: EPIRB, MF/HF, VHF, Inmarsat-C… các thông tin này sẽ được chuyển đến Trung tâm PHTKCNHH gần nhất để khai triển TKCN.
Giờ, hệ thống duyên hải phục vụ rất tốt, tàu cá được phục vụ, dung lượng xử lý tai nạn này hoàn toàn thỏa mãn.
Phạt tiền từ 20. Còn về các cảng, bến thủy nội địa căn bản đã thực hành đúng quy định quản lý công cụ thủy, các vấn đề ra vào đón trả khách, áo phao, số lượng khách lên tàu… Về luồng tuyến, theo quy định Thông tư 14 của Bộ GTVT, tàu cánh ngầm được coi là dụng cụ hoạt động thủy nội địa nhưng khi ra khỏi bến lại hoạt động trên luồng hàng hải. Ông Nguyễn Bá Kiên - Q. Báo liên lạc. Lĩnh vực hàng hải được coi là một trong nhiều lĩnh vực được phát triển mạnh và có từ lâu đời và khắp trên thế giới.
Cụ thể như sau: - Tuyên bố ASEAN về hợp tác TKCN người và tàu thuyền gặp nạn trên biển năm 2010. 000. Đối với hành vi không thực hành lệnh điều động của cơ quan có thẩm quyền để quãng, cứu nạn theo quy định sẽ bị xử phạt như sau: a) Phạt tiền từ 10. Ý kiến của ông thế nào? Ông Nguyễn Nhật - Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam: Không cần thiết xây dựng riêng một hệ thống đài thông báo duyên hải phục vụ tàu cá vì những lý do sau: - Thứ nhất, Hệ thống Đài TTDH VN là một hệ thống quốc gia nằm trong một hệ thống tổng thể cấp cứu và an toàn hàng hải toàn cầu (GMDSS-không phân biệt đối tượng phục vụ mà phân biệt theo hạng loại thiết bị trang bị và vùng hoạt động của đối tượng đó, bởi vậy nên được duy trì và phát triển đồng bộ theo xu hướng chung và thích hợp với thực tiễn các nhà nước; - Thứ hai, như thực tiễn trong nhiều năm qua Hệ thống đã triển khai các phương thức, tần số trực canh và phát quảng bá dành riêng cho tàu cá và hệ thống đã và đang phục vụ hiệu quả cho các đối tượng tàu cá; - Thứ ba, chưa có nhà nước nào trên thế giới xây dựng một hệ thống thông tin dành riêng phục vụ cho tàu cá mà chỉ có một hệ thống thông tin nhà nước phục vụ đa đối tượng trên biển trong đó có các loại tàu cá; trong khi đó, ở Việt Nam đã thực hành thí nghiệm nhưng không hiệu quả, gây phung phí nguồn ngân sách Nhà nước; - Thứ tư, để công tác TKCN đạt hiệu quả cao, cần phải có một hệ thống thông báo có khả năng kết nối các nguồn lực tham dự hoạt động TKCN trên biển.
Hệ thống đang phục vụ mọi dụng cụ hoạt động di động và nhất quyết trên biển, từ những tàu bè được trang bị những thiết bị thô sơ (như tàu cá ven bờ) cho đến những tàu được trang bị những thiết bị hiện đại (như tàu viễn dương).
Hệ thống có tần phủ sóng không hạn chế, từ vùng biển gần nhất tới lãnh hải xa nhất so với bờ. Trọng tâm yêu cầu tàu cá, bà con ngư gia, khi gặp nạn khẩn trương giao thông với các Trung tâm TKCN, trọng điểm sẽ hỗ trợ mọi nơi, mọi lúc
Trong tháng 8, thống kê cả nước xảy ra khoảng 20 sự cố với tàu cánh ngầm, cốt yếu giao hội vào các tàu cánh ngầm một động cơ. Xin hỏi, ngày nay, nhân lực cho kiếm cứu nạn đã đáp ứng đề nghị? Cần làm gì để có phát triển nguồn nhân lực TKCN hàng hải chuyên nghiệp? Ông Nguyễn Nhật - Cục trưởng Cục Hàng hải VN: nhân lực cho lực lượng cỡ cứu nạn bây chừ còn rất khiêm tốn so với yêu cầu thực tế.
Ông đánh giá thế nào về năng lực của các đơn vị lóng cứu nạn Việt Nam ? Ông Nguyễn Anh Vũ - giám đốc điều hành trọng tâm kết hợp TKCN HHVN: Hoạt động trên dưới cứu nạn trên biển là rất khó khăn bởi vùng hoạt động rộng lớn, mênh mông, đặc biệt là tại các vùng cách xa bờ.
Sắp tới, chúng tôi sẽ nối ký thỏa thuận hiệp tác với Cục Đường thủy nội địa. Các văn bản này đều được tuyên truyền phổ quát rộng rãi. Cụ thể trong rất nhiều trường hợp, đã kêu gọi tàu hàng cứu tàu cá; - Thứ năm, theo quan điểm của tôi, cần phải tập hợp vào việc phá hoang hiệu quả hệ thống Đài TTDH VN đang có này bằng việc đưa ra những chính sách của quốc gia về việc tương trợ thiết bị thông báo cũng như không thể thiếu là việc đào tạo cấp chứng chỉ nghiệp vụ thông tin liên lạc.
Chủ trì buổi giao lưu: Ông Nguyễn Văn Hường, Phó Tổng biên tập Báo liên lạc. Đây là những dự kiến của tôi, một thành viên trong đoàn rà. Nhiều ý kiến cho rằng cần xây dựng riêng một hệ thống đài thông báo duyên hải phục vụ tàu cá. Khi xảy ra sự cố tai nạn hàng hải, ở các nước mà không có tiềm lực về phương tiện, thiết bị của lực lượng quãng sẽ ảnh hưởng đến chất lượng của công tác TKCN. Trong thời gian qua, Trung tâm PHTKCNHHVN kết hợp với các cơ quan cứu nạn chuyên ngành của Nhật Bản, Trung Quốc, Úc, Singapore… trong công tác cứu nạn.
Vừa rồi, Bộ GTVT có tổ chức đoàn soát ATGT hàng hải, đặc biệt là an toàn đối với tầu cao tốc cánh ngầm. Riêng đối với tàu cá, tại Thông tư 15 của Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn đã quy định cụ thể, theo đó: - Các tàu hoạt động ở cự ly gần bờ (cách bờ khoảng 35 hải lý) cần trang bị 01 thiết bị thu phát thoại sóng cực ngắn (VHF) và 01 máy thu thoại tự động sóng ngắn 7906 kHz; - Các tàu cá hoạt động ở cự ly xa bờ (hải phận xa bờ trừ 2 vùng cực) cần trang bị 01 máy thu thoại tự động sóng ngắn 7906 kHz, 01 thiết bị thu phát thoại đơn biên sóng ngắn (HF) có chức năng trực canh trên tần số 7903 kHz của Hệ thống Đài thông báo Duyên hải Việt Nam, 01 thiết bị định vị vệ tinh toàn cầu (GPS) và 01 phao phát tín hiệu báo nạn qua hệ thống vệ tinh Cospas-Sarsat 406 MHz (phao vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn EPIRB).
Do lực lượng mỏng, lại bố trí dàn trải trong vùng biển rộng lớn nên việc điều động tàu đến khu vực TKCN còn gặp nhiều khó khăn. Tàu biển, tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa và thủy tàu bay khi gặp nguy hiểm cần sự cứu giúp thì phải phát tín hiệu cấp cứu theo quy định.
Thời gian qua, Cục HHVN đã ký thỏa thuận cộng tác với Cục Đăng kiểm VN trong việc đăng kiểm công cụ; Kết hợp chặt hơn với lính biên phòng.
Việc tổ chức trên dưới cứu nạn gặp khó khăn. Cụ thể, năm 2007, cứu được 76 người nước ngoài - 3 tàu, năm 2008 là 84 người, 1 tàu, năm 2009: 55 người, 6 tàu; năm 2010: 89 người, 15 tàu; năm 2011: 26 người, 3 tàu; năm 2012: 59 người, 0 tàu. Do kinh tế của ta còn khó khăn do đó nguồn lực đầu tư cho xây dựng lực lượng dạo cứu nạn còn hạn chế; lãnh hải Việt Nam rộng hơn 1 triệu km2, lực lượng kiếm cứu nạn chưa được bố trí tại các vùng hải đảo xa bờ.
Hiện tại, vụ việc đã được chuyển sang cơ quan điều tra
Một kinh nghiệm khác cho thấy, dùng lực lượng cữ cứu nạn tại chỗ là cách hiệu quả nhất trong kiêng kị cứu nạn. 000 GT; c) Phạt tiền từ 40. Công tác tuyên truyền phổ biến pháp luật về TKCN những năm gần đây được quan tâm, đầu tư đúng mức.
Trọng điểm có hội sở chính tại Hà Nội và 4 Trung tâm TKCN khu vực bố trí dọc theo bờ biển Việt Nam, được phân vùng bổn phận cụ thể, có trang thiết bị, tàu bè chuyên dùng TKCN và tổ chức trực TKCN 24/24h và 7 ngày trong tuần.
3. Hình thức xử phạt bổ sung: Tước quyền sử dụng Giấy chứng thực khả năng chuyên môn của thuyền trưởng từ 03 tháng đến 06 tháng đối với hành vi vi phạm quy định tại Điểm a Khoản 2 Điều này.
Chính phủ đang sửa đổi Quyết định 143 về quy chế cứu hộ cứu nạn trên cảng biển có những nội dung quy định chi tiết cụ thể rõ ràng nhiệm vụ từng lực lượng trong tổ chức thực hiện TKCN. Chỉ huy hiện trường chừng, cứu nạn trong vùng nước cảng biển là Cảng vụ Hàng hải. Tăng cường phương tiện, trang bị, cơ sở hậu cần cho lực lượng TKCN, nhất là các tàu TKCN có khả năng chịu sóng gió lớn, cơ động cao, hoạt động dài ngày trên biển.
000. 2. Đặc biệt là đã quan hoài tới chế độ đối với những người thực thi công vụ tại các trọng tâm ngần cứu nạn hàng hải.
Như vậy, các tàu này cần trang bị thiết bị thông báo giao thông, trang thiết bị cứu sinh tối thiểu nào để có thể tiếp cận được thông báo thời tiết, cảnh báo nguy hiểm cũng như báo nạn tới trọng điểm kết hợp TKCNHH, Hệ thống đài thông tin duyên hải? Ông Phan Ngọc Quang - giám đốc điều hành Công ty TNHH MTV thông báo điện tử hàng hải VN: Ông Phan Ngọc Quang - Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV thông báo điện tử hàng hải VN thường ngày, các thiết bị thông tin giao thông vô tuyến trên các công cụ tàu bè được trang bị theo lãnh hải hoạt động hơn là theo tải trọng của tàu.
000 đồng đến 80. Còn thưa tổng thể, chi tiết sẽ được bàn bạc, đàm đạo kỹ trong quờ quạng các thành viên của đoàn trước khi chính thức đề xuất với Bộ.
Thứ hai, cần phải nâng cao hơn nữa ý thức chấp hành luật pháp, trình độ hiểu biết của người tham gia giao thông trong lĩnh vực hàng hải, của các chủ tàu, chủ các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này.
TBT Báo liên lạc tặng hoa cho đại diện khách mời tham gia tọa đàm Thành phần khách mời dự gồm: Ông Nguyễn Nhật - Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam; Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT; Ông Nguyễn Hoàng Huyến - Phó trưởng ban trực Ban chỉ đạo gian bão lũ & khoảng cứu nạn (PCBL&TKCN), Bộ GTVT; Ông Vũ Thế Quang - Trưởng Phòng Pháp chế - Cục HHVN; Ông Võ Duy Thắng - Trưởng phòng An toàn An ninh hàng hải - Cục HHVN; Ông Nguyễn Anh Vũ - Tổng Giám đốc trọng tâm kết hợp TKCN HHVN; Ông Phan Ngọc Quang - Tổng Giám đốc Công ty thông tin điện tử Hàng hải VN.
Khi có nhiều lực lượng cứu nạn cùng tiếp cận hiện trường vụ tai nạn hàng hải thì lực lượng nào sẽ là chỉ huy ở hiện trường? Ông Nguyễn Anh Vũ - giám đốc điều hành Trung tâm phối hợp TKCN HHVN: Chỉ huy công tác độ, cứu nạn trên biển là Ủy ban nhà nước lóng cứu nạn.
Có thể khẳng định, chúng tôi đã rất hăng hái để khai triển các biện pháp cứu nạn tàu nói chung và tàu nước ngoài gặp nạn nói riêng
Mỗi nước đều tham gia những công ước quốc tế về TKCNHH, do đó khi xảy ra sự cố, những nước trong khu vực sẽ cùng tham gia khoảng cứu nạn. Trong các lực lượng này, Trung tâm kết hợp tìm, cứu nạn hàng hải Việt Nam, trực thuộc Cục Hàng hải Việt Nam là đơn vị chuyên trách thực hành nhiệm vụ lùng, cứu người gặp nạn trên biển.
Tai nạn hàng hải tuy xảy ra không nhiều, nhưng đã xảy ra thường là nghiêm trọng. Quy trình thực hiện công tác TKCN thế nào? thường nhật mất bao lâu thì lực lượng TKCN có thể khởi hành (tính từ thời khắc xác định thông tin cụ thể, chi tiết) ? Ông Nguyễn Anh Vũ - giám đốc điều hành trọng điểm Phối hợpTKCN Hàng hải Việt Nam: Ông Nguyễn Anh Vũ - Tổng Giám đốc trọng điểm Phối hợpTKCN Hàng hải VN Quy trình thực hành công tác TKCN gồm các bước cơ bản (Quy trình xử lý thông tin báo nạn; Quy trình lập phương án cứu nạn; Quy trình tổ chức cứu nạn.
Tôi cũng xin được tiết lộ rằng ngay ngày mai, Cục Hàng hải Việt Nam đang có đoàn công tác đi Nhật Bản để xác định vùng biên giới và hỗ trợ chừng cứu nạn của các nước hệ trọng, lân cận. Kết quả kiêng cứu nạn hàng năm cho thấy 80% đối tượng được cứu là tàu cá, 10% là tàu hàng. 000 đồng đối với tàu thuyền có tổng dung tích từ 3.
Cả thảy hệ thống đang hoạt động theo chế độ 24/7, đảm bảo thông tin và truyền thông thông thạo phục vụ gian Thiên tai, tìm kiếm Cứu nạn và An toàn – An ninh. 000 GT trở lên. 000. 000 đồng đến 40. Năm 2012, Chính phủ duyệt phương án, để xác định phương án và cộng tác với quốc tế. Sắp tới, đoàn rà soát sẽ tổng hợp kết quả soát, vắng Bộ và đề xuất một số giải pháp. ) Từ Hệ thống Đài TTDH Việt nam bình: Phương thức Thoại trên tần số 7906 kHz, 8294 kHz; Phương thức Navtex trên các tần số 490 kHz, 518 kHz, 4209.
Đẩy mạnh cộng tác quốc tế trong lĩnh vực TKCN. Về nguyên tắc phương tiện chạy trên luồng hàng hải phải được theo dõi giám sát nhưng vì tàu cánh ngầm chỉ được coi là công cụ thủy nội địa nên nhiều chủ tàu không lắp thiết bị giám sát hàng hải cho tàu của mình, do đó, cơ quan chức năng cũng không giám sát được. 000. Mặt khác, do chưa có dụng cụ đủ tầm hoạt động xa bờ và dài ngày nên rất hạn chế trong việc TKCN ngoài khơi lãnh hải Việt Nam.
Tàu thuyền quốc tế hoạt động trên vùng biển Việt Nam đã được tương trợ như thế nào trong thời gian qua? Ông Vũ Thế Quang - Trưởng phòng Pháp chế - Cục HHVN Ông Vũ Thế Quang - Trưởng Phòng Pháp chế - Cục HHVN Những năm vừa qua, lực lượng TKCN hàng hải Việt Nam đã hỗ trợ được khá nhiều tàu bè nước ngoài hoạt động trên biển.
Còn về quản lý hoạt động của tàu cao tốc trên suốt hành trình HH, đoàn kiểm tra có thể đề xuất đưa tàu cao tốc cánh ngầm vào loại công cụ cần giám sát thẳng thớm trong lịch trình để kịp thời phát hiện những tàu chạy không đúng luồng tuyến, gặp tai nạn… Kịp thời đưa ra cảnh báo để điều chỉnh khi tàu chạy vào những luồng tuyến đông dụng cụ… Về cảng bến, sẽ có những quy định để hành khách lên xuống tàu tiện lợi và khách lên tàu phải được chỉ dẫn các thao tác sử dụng phao cứu sinh, các cảnh huống thoát hiểm khi xảy ra sự cố
- Các tàu có thể tiếp thụ các thông báo an toàn, dự phòng rủi ro (Cảnh báo thiên tai, dự báo thời tiết biển, an toàn hàng hải….
Làm thế nào để nâng cao hiệu quả công tác TKCN hàng hải? Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT: Theo tôi, để nâng cao hiệu quả công tác TKCN hàng hải, phải hoàn thiện, thẩm tra, điều chỉnh, bổ sung hệ thống văn bản pháp luật từ quy định đến các thông tư hướng dẫn.
Tuy nhiên trong tháng 8, đã để xảy ra 1 số vụ TNGT hàng hải nghiêm trọng làm số người chết do TNGT hàng hải tăng so với cùng kỳ. Trong thời kì qua đã có một số cải thiện so với trước đây, tuy nhiên vẫn còn những hạn chế về nguồn vốn đầu tư trang thiết bị chuyên dùng, chính sách cuốn nguồn nhân công, nguồn ngừa TKCN.
Do đó khi có vụ việc lớp cứu nạn việc kết hợp ngần cứu nạn còn gặp nhiều khó khăn.
Hiệu quả việc triển khai thực hành những nhiệm vụ, giải pháp bảo đảm thứ tự ATGT hàng hải phụ thuộc rất nhiều vào chính quyền cơ sở, nơi nào chính quyền cơ sở thiếu quan tâm thì sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả của lực lượng trực tiến tiển khai. 000. Để khắc phục vấn đề này và nâng cao hiệu quả hoạt động TKCN, Trung tâm muốn được đầu tư thêm, đặc biệt là nguồn lực dụng cụ để đáp ứng được sóng gió, hoạt động trên biển dài ngày hơn.
HCM - Vũng Tàu và Hải Phòng - Cát Bà. - Gần đây nhất để tăng cường hợp tác trong các hoạt động trên Biển Đông, trong đó có lĩnh vực TKCN trên biển, chúng ta đã ký kết Thỏa thuận giữa Chính phủ nước Cộng hòa XHCN Việt Nam và Chính phủ nước Cộng hòa Philippines về cộng tác trong lĩnh vực TKCN năm 2011.
Ông đánh giá thế nào về tình hình tai nạn hàng hải và công tác cữ cứu nạn những năm gần đây trong bức tranh tổng thể công tác PCBL&TKCN của Bộ GTVT? Ông Nguyễn Hoàng Huyến - Phó trưởng ban Thường trực Ban chỉ đạo PCBL&TKCN, Bộ GTVT: Ông Nguyễn Hoàng Huyến - Phó trưởng ban trực Ban chỉ đạo PCBL & TKCN, Bộ GTVT: Tai nạn hàng hải tuy xảy ra không nhiều nhưng khi xảy ra thường là rất nghiêm trọng.
Thứ tư, tiếp củng cố lực lượng, công cụ TKCN, thông tin duyên hải ở các vùng, khu vực, Đồng thời hoàn thiện và xây dựng cơ chế kết hợp giữa các lực lượng, nhất là giữa các vùng, địa phương. 000. Vùng biển trách nhiệm TKCN và vùng hoạt động TKCN của các dụng cụ thủy Việt Nam khá rộng lớn. Nên chưa thực sự thúc đẩy sự phát triển của lực lượng TKCN chuyên nghiệp đủ khả năng đáp ứng đề nghị, nhiệm vụ trong vùng biển Việt Nam và trợ giúp quốc tế trong mai sau.
Việc tiếp cận dịch vụ thông báo duyên hải rất đơn giản, thuận lợi. Công tác này cần được quan tâm đặc biệt trong những vùng có mật độ dụng cụ cao, vào những thời khắc có bất thường của thời tiết.
Lực lượng TKCN hiện giờ gồm những lực lượng nào? tàu bè bị nạn trên biển liên tưởng tới những cơ quan nào thì tốt nhất, hiệu quả nhất? Ông Nguyễn Nhật, Cục trưởng Cục hàng hải VN: Ông Nguyễn Nhật, Cục trưởng Cục hàng hải Công tác độ và cứu người gặp nạn trên biển bây chừ được thực hiện bởi 8 lực lượng đẵn gồm: Trung tâm phối hợp cỡ, cứu nạn hàng hải Việt Nam; Cảng vụ hàng hải; lính Biên phòng; Hải quân; Cảnh sát biển; Lực lượng thủy sản; Dầu khí và lực lượng huy động tại chỗ.
Ngay sau khi xác thực thông báo, chúng tôi sẽ ngay thức thì khai triển kiếm cứu nạn. Công cụ tàu cá thường rất nghèo nàn, lạc hậu
Để khai triển công tác TKCN hiệu quả thì các trọng tâm phải rà tính chính xác của thông tin qua nhiều kênh khác nhau như chủ tàu, thuyền trưởng, các cơ quan quản lý Nhà nước, Hệ thống đài thông tin duyên hải…. Bên cạnh sự dự và trở thành thành viên chính thức của Công ước quốc tế về TKCN trên biển, (SAR 79) vào năm 2007, Việt Nam cũng đã xúc tiến việc hiệp tác với quốc tế, với các quốc gia trong khu vực bằng việc ký kết các hiệp định, Thỏa thuận hợp tác.
Về lĩnh vực ATGT, công tác thanh kiểm tra điều kiện chấp hành quy định pháp luật trong lĩnh vực hàng hải sẽ được lực lượng chức năng tăng cường. 000. Hướng tới đề nghị bổ sung thêm một số thiết bị về an toàn hàng hải cho tàu cao tốc cánh ngầm. Bộ luật hàng hải Việt Nam quy định: tàu bè tại khu vực gần tàu bị nạn khi phát hiện tín hiệu kêu cứu phải có trách nhiệm cứu giúp tàu/người bị nạn.
Đặc biệt, chúng tôi cũng cho dịch ra tiếng Anh và phổ thông trên trạng mạng, web để tương trợ người nước ngoài. 4. 260km bờ biển từ Bắc vào Nam thì đây là một nhiệm vụ khôn cùng khó khăn. 5 kHz; Phương thức Inmarsat EGC/ SafetyNet - Khi các tàu gặp tình huống khẩn có thể gọi về Hệ thống Đài TTDH Việt nam bình cách: Đối với tàu cá: Tần số 7903 kHz, Kênh 16 VHF; Đối với tàu chuyên chở: Bằng DSC trên các dải tần 2, 4, 6, 8, 12, 16 MF/HF,VHF kênh 70; Bằng Inmarsat - C; Bằng Cospas-Sarsat 406 MHz.
Chính thành ra, bản thân lĩnh vực hàng hải không mấy khi xảy ra tai nạn, nhưng khi xảy ra rồi thì nó rất nghiêm trọng vì tai nạn thường xảy ra ngoài biển, vùng ngần rộng… Tình hình công tác đảm bảo an toàn hàng hải được sự quan hoài rất lớn của Đảng, với sự chỉ đạo trực tiếp từ Chính phủ công tác dạo cứu nạn hàng hải của Bộ GTVT trong thời gian qua đã có nhiều chuyển biến tích cực, được diễn đạt qua công tác nhân đạo, tìm cứu nạn mang tính toàn dân.
Thông thường mất khoảng 15-30 phút thì lực lượng kiếm cứu nạn có thể khởi hành từ nơi cứu trợ đến địa điểm gặp nạn để tương trợ người bị nạn. Để khắc phục được những bất cập đã và đang tồn tại, để đáp ứng được đòi hỏi dự liên lạc hàng hải trên thực tiễn. Còn lại là các đối tượng khác. Tôi hy vọng với các biện pháp được tăng cường như trên, trong những tháng cuối năm 2013, tình hình trật tự ATGT hàng hải sẽ được đảm bảo, TNGT và sự cố hàng hải sẽ được kéo giảm.
Đồng thời, những quy định luật pháp cũng được ra đời từ rất sớm, những phương tiện, thiết bị hoạt động trong lĩnh vực này đều rất lớn và đương đại. Đặc biệt, công tác rà an toàn tàu biển theo các quy định luật pháp quốc tế sẽ được siết chặt hơn nữa.
HCM - Vũng Tàu chuyển vận hàng triệu khách/năm, thời gian qua cũng chưa xảy ra vụ TNGT hàng hải đặc biệt nghiêm trọng nào gây chết người mà chỉ có một số sự cố trong quá trình vận hành.
Sự rải rác này sẽ khiến công tác đầu tư không giao hội, việc báo tin cứu hộ cứu nạn cũng khó khăn hơn
Ông có thể cho biết cụ thể về quy định này? Nếu không thực hành trách nhiệm cứu nạn, những tàu bè này sẽ bị xử lý như thế nào? Ông Nguyễn Nhật – Cục trưởng Cục Hàng hải VN: Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2005, Khoản 1 và 2 Điều 30 độ và cứu nạn hàng hải quy định: 1.
Tàu cá là lực lượng được liền tù tù tham dự cứu hộ cứu nạn hàng hải hơn những công cụ khác và cũng là lực lượng thường xuyên được các lực lượng TKCN hàng hải hỗ trợ khi gặp tai nạn. Việt Nam đã triển khai cộng tác và kết hợp với các quốc gia có biển khác như thế nào để có thể cùng phát triển và bao quát bít tất khu vực trách nhiệm của mình? Ông Nguyễn Nhật - Cục trưởng Cục HHVN: Để thực hiện trách nhiệm và nghĩa vụ của một nhà nước ven biển trong hoạt động TKCN ven biển.
Ông Phan Ngọc Quang - giám đốc điều hành Công ty TNHH MTV thông tin điện tử hàng hải Việt Nam: Nếu quá nhiều hệ thống, tàu thuyền bị nạn sẽ không biết gọi ai.
000 đồng đến 40. 4. Tàu cao tốc cánh ngầm chạy cốt tử từ Tp. Ngoài ra các tàu phải được trang bị đầy đủ phao cứu sinh theo quy định. Chế tài xử lý vi phạm điều này được quy định tại các khoản 2, 3 và 4 Điều 27 của Nghị định số 93/2013/NĐ-CP của Chính phủ ngày 20/8/2013 về Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông hàng hải, đường thủy nội địa (có hiệu lực thi hành từ 15/10/2013), cụ thể: 2.
Nhưng về căn bản, công tác bảo đảm ATGT hàng hải vẫn đang được thực hành rất tốt do cơ sở pháp luật thứ tự ATGT hàng hải đã được hoàn thiện, công tác phối hợp đảm bảo ATGT hàng hải, TKCN của các bộ, ngành, địa phương cũng rất tốt nên khi xảy ra TNGT cần sự cứu hộ, các lực lượng triển khai rất nhanh, xác thực.
Hàng trăm nghìn tàu thuyền đánh cá của ngư gia Việt Nam hoạt động trên biển đang phải đối mặt với những hiểm nguy rình rập. Do đó, tình hình diễn biến tai nạn hàng hải 2011-2013 đã dần dần giảm xuống, nhưng thời kì gần đây xảy ra 2 vụ tai nạn hàng hải đáng tiếc vì người tham gia liên lạc chưa chấp hành đúng luật pháp về an toàn Hàng hải.
Thực tiễn cho thấy, cách nhanh nhất, thực tiễn và hiệu quả nhất để thực hành công tác TKCN là phát triển một hệ thống TKCN của từng quốc gia có khả năng kết liên với các khu vực. Hệ thống đài thông tin duyên hải đang hoạt động như thế nào? Làm thế nào để có thể tiếp thu các thông tin từ hệ thống đài thông báo duyên hải cũng như có thể gửi thông tin báo nạn đến hệ thống đài này? Ông Phan Ngọc Quang, giám đốc điều hành Công ty thông báo Điện tử hàng hải Việt Nam.
Ngoài ra, còn có thể dùng mọi biện pháp sẵn có hành động dị kì để gây lộn chú ý của các tàu bè xung quanh như đốt lửa trên tàu, gây tiếng động, hành động dị thường …để tàu thuyền khác dễ dàng phát hiện và cứu giúp.
Ngày nay, trọng điểm có đội tàu gồm 7 con tàu để duy trì hoạt động tầng cứu nạn là quá mỏng. Các trọng tâm này có đầy đủ các phương tiện để hỗ trợ tàu bè gặp nạn. Thứ ba, cần nâng cao ý thức trách nhiệm của lực lượng bảo đảm ATGT và TKCN liên can. Về tổng thể, hiện nay các tàu cao tốc cánh ngầm về căn bản đảm bảo các điều kiện an toàn kỹ thuật, tuy nhiên còn một số khuyết thiếu can dự đã được cơ quan chức năng khuyến cáo và đã được khắc phục ngay.
Theo quy định này, tuốt các loại tàu thuyền khi hoạt động trên biển phát hiện hoặc nhận được tín hiệu cấp cứu của người hoặc tàu bè gặp nạn, nếu đang trong phạm vi thực tại có thể tiếp cận khu vực có người gặp nạn mà việc TKCN không gây nguy hiểm cho người hoặc tàu của mình thì phải có trách nhiệm lóng và cứu người gặp nạn trên biển
Việc phối hợp giữa các lực lượng TKCN ngày nay có gì khó khăn? Ông Nguyễn Anh Vũ - Tổng Giám đốc trọng điểm kết hợp TKCN HHVN: Tuy đã có Quy chế phối hợp khoảng, cứu nạn trên biển ban hành kèm theo Quyết định số: 103/2007/QĐ -TTg, ngày 12 tháng 7 năm 2007 của Thủ tướng Chính phủ quy định về kết hợp trong hoạt động tìm kiếm, cứu nạn trên biển; nghĩa vụ kết hợp kiêng kị, cứu nạn của Ủy ban nhà nước tầng, cứu nạn, các Bộ, ngành, Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành thị ven biển và các tổ chức, cá nhân; Quy chế này ứng dụng đối với tổ chức, cá nhân Việt Nam và tổ chức, cá nhân chủ nghĩa nước ngoài can hệ đến hoạt động tầm, cứu nạn trên vùng biển của nước Cộng hòa từng lớp chủ nghĩa Việt Nam hoặc do Việt Nam quản lý nhưng khi thực hành vẫn gặp nhiều khó khăn.
Riêng tàu cánh ngầm tuyến Tp. Có thể nói, công tác TKCN hàng hải được coi là lĩnh vực nhạy cảm, can hệ đến tài sản, tính mạng của nhân dân, của giang sơn. Việc đầu tư mua sắm trang bị thiết bị thông báo giao thông là không tốn kém và rất nhỏ so với cả một con tàu (Giá làng nhàng, thiết bị thu phát VHF khoảng 7 triệu đồng/1 bộ, Thiết bị thu phát HF khoảng 15 triệu đồng/1 bộ).
Thuyền viên trên tàu phải luôn được cập nhật các quy định bảo đảm an toàn hàng hải đặc biệt các quy định Phòng chống va trôi, các thông tin về luồng hàng hải.
Việc xử lý bổn phận vụ Cần Giờ hiện đã giải quyết ra sao và liệu có "chìm xuồng"? Ông Nguyễn Nhật - Cục trưởng Cục Hàng hải VN: Chúng tôi đã làm đúng nghĩa vụ của mình. Lực lượng lùng cứu nạn tại trọng điểm PHTKCNHHVN, các Cảng vụ hàng hải còn rất mỏng so với yêu cầu công tác TKCN trên vùng biển trên 1 triệu km2, do đó cần phải: 1.
000. 000 đồng đối với tàu bè có tổng dung tích dưới 500 GT; b) Phạt tiền từ 20. 3. Xin hỏi, tàu cá có thuộc đối tượng được “ưu tiên” cứu nạn? Ông Nguyễn Anh Vũ - giám đốc điều hành trọng điểm kết hợp TKCN HHVN: bít tất các công cụ đều được ưu tiên quãng cứu nạn. Đào tạo, huấn luyện lực lượng TKCN theo tiêu chuẩn quốc tế, khu vực.
Để hoàn tất tốt bổn phận của quốc gia ven biển theo UNCLOS 82 và nhà nước thành viên của SAR79, cũng như triển khai thực hành các thỏa thuận song phương, đa phương về độ cứu nạn, Việt Nam cần phát triển hệ thống TKCN trên biển có tính chuyên nghiệp cao.
000 đồng đến 20. 000 đồng đối với tàu bè có tổng dung tích từ 500 GT đến dưới 3. Là thành viên đoàn rà soát, xin ông cho biết kết quả kiểm tra và khuyến cáo đối với công tác TKCN hàng hải? Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ An toàn liên lạc: Trước khi đáp câu hỏi, tôi cần nhấn mạnh rằng quờ quạng các đối tượng tham dự giao thông trong lĩnh vực hàng hải đều được quan tâm về công tác TKCN và an toàn hàng hải như nhau.
Trên thực tế hiện nay, hệ thống Đài TTDH VN đã và đang thực hiện tốt việc đó cho cả tàu hàng lẫn tàu cá.
Thực hành ý kiến chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng về việc tăng cường và nâng cao hiệu quả công tác ngần cứu nạn (TKCN) hàng hải.
Liên hệ đến việc hỗ trợ pháp lý cho tàu thuyền nước ngoài hoạt động tại vùng biển Việt Nam, pháp luật VN có nhiều các quy định, chế tài quy định rõ ràng bổn phận, chừng cứu nạn. Đồng thời, để trả lời những vấn đề mà dư luận xã hội quan tâm đến những vấn đề liên hệ đến hoạt động này, Báo giao thông đang tổ chức buổi Tọa đàm trực tuyến trên Báo điện tử với chủ đề: "Nâng cao hiệu quả lùng cứu nạn hàng hải".
Tuy nhiên, công tác thông báo về TNGT hàng hải còn chậm, như vụ TNGT hàng hải ở Cần Giờ, do thông tin báo nạn chậm, không chuẩn xác nên chậm cứu hộ. Ngay cả lực lượng tìm cứu nạn chuyên nghiệp tại Việt Nam, theo quan điểm cá nhân chủ nghĩa hiện cũng đầu tư hơi dàn trải, lực lượng chính thức độc nhất vô nhị là từng cứu nạn hàng hải nhưng các lực lượng cảnh sát biển, quân nhân biên phòng… cũng có.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét